小改款U6 Turbo Eco Hyper在GT-R(R35)开发之父水野和敏针对动力系统与底盘结构进行强化与调校工程之后,不仅动力输出大幅提昇外,更强调有着更甚以往的操控性与驾驭乐趣的演出,但光凭原厂所提供的性能数据与说法似乎无法令人信服,因此大胆的藉由此次在大鹏湾赛道的测试,来展现与验证U6 Turbo Eco Hyper真金不怕火炼的「进化」能力。

文 杨智汉 / 图 廖子贤

Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0

建议售价 95.9万(旗舰型)

综合平均油耗 13.3km/L

原厂保固 4年无限里程

讨喜之处 更强劲且线性的加速动力与出色操控性

遗珠之憾 后座椅背角度较直影响乘坐舒适性

水野和敏先生在试驾说明会上强调表示,当全球车厂不断地在车辆的油耗及舒适性表现上投入大笔研发成本时,相对逐渐失去的就是车辆的驾驭乐趣;以国内自主研发的U6 Turbo而言,其所展现出的产品特质就如同现行许多日系车款一样很一般,儘管身上加诸许多前瞻科技配备,但最终仍只会搏得所谓电子花车的美名,所以他想做的改变就是让U6 Turbo的产品特性与其他日系竞争对手有明显区隔,尤其着重在乐趣、玩心等特性展现,甚至拥有媲美欧系车款的底盘操控性,如此才是一部休旅车应有的使命。而这一切得从车辆的最根本做起,也就是针对其动力与底盘系统进行强化,如此才能让消费者对此产品有更深刻的印象。至于调校之后的表现会如何?相信只要在赛道上操驾一番即能够见真章。

大鹏湾赛道逞威超有感 Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0U6 Turbo Eco Hyper外观修改重点为LED头灯内新增LED昼行灯,同时雾灯组加上灯眉饰条,来营造更抢眼的视觉印象。

动力更强、更线性

除了赛道上刁钻的大小弯道外,水野和敏为了让大家能够深刻感受新旧U6 Turbo在操驾上的差异性,也特别设计了路线变换与绕锥两道关卡,藉此体验车身动态反应与车尾循迹性表现。而我们也在新旧款的相对比下,着实感受到其进化之处,让人由衷的佩服水野和敏在底盘与动力调校上的精深功力。

U6 Turbo Eco Hyper 2.0在经过引擎细部与电脑ECU重新调整后,最大马力及扭力输出提昇至191hp/5500rpm、28.0kgm/2400~4000rpm(原170hp/26.1kgm),除动力大幅攀昇外,引擎初段的力道涌现时间点也往前调整,而中段出力则成更线性的高原延伸,这样的调校概念是来自于水野和敏所强调的:一部车要能够平顺好开,最重要的关键点并非是拥有大马力的输出,而是在于动力输出要线性,且整个扭力峰值的输出带要落在常用的转速域区间,这才是最具效率的引擎表现。

大鹏湾赛道逞威超有感 Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0内装铺陈维持不变,但改以钢琴烤漆饰板搭配核桃木纹饰板来提昇质感呈现。

首先开着旧款U6 Turbo进入赛道,虽然170匹的动力在弯道上已够用,但却也能明显感受到涡轮迟滞现象,尤其在出弯再加速时会有段动力空窗期,设定较偏后段的扭力峰值也让整个加速性的流畅度较不足,补催油门会有一股突来的冲劲释出,影响到过弯的顺畅度,让人不时得注意油门的深浅踩放。换上U6 Turbo Eco Hyper 2.0之后,以Normal模式下催加油门,最直接的感受就是加速力道饱满许多,且油门反应与动力输出也更加顺畅,低速高扭的特性不仅让出弯补油门时的动力迟滞消弭许多,随踩即到且能长时间维持力道的高原型动力,更是让整个出入弯道的加速性更为流畅好控制,「加速线性」明显更好,尤其在Eco的模式下的加速动力,还比Normal模式来得更加线性顺畅。

大鹏湾赛道逞威超有感 Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0全车座椅改採双彩菱格纹设计,并搭配橘色滚边营造鲜明且雅緻的车室氛围。

平衡、一致性的底盘调校

小改款U6 Turbo Eco Hyper此次在水野和敏所强调的车身前后平衡与一致性的设计概念下,进行包括悬吊防倾桿的强化、阻尼係数、弹簧K值与轮胎Toe-in前束调整等工程,更将传统的前软、后硬的悬吊设定逻辑反置,以偏硬具支撑性的前悬吊来抑制车头在过弯时所产生的钟摆晃动,再配合具韧性与Q度的后悬吊,来降低高底盘车身与偏软后悬所生成的侧倾摇晃现象,来提昇整体的操控表现与乘坐舒适性。

大鹏湾赛道逞威超有感 Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.02.0升直四涡轮增压引擎,在经过燃烧效率的优化、缩小缸径与拉长冲程等修改以及加入进排气双VVT可变汽门正时技术后,最大马力及扭力提昇至191匹、28.0kgm。

以旧款U6 Turbo来说,在赛道上虽然能感受到不错的车身刚性,但与底盘之间却少了些丝丝入扣的契合度与协调性,尤其高速入弯所产生的转向不足、车身侧倾与略轻浮的车尾摆动,都让人得时刻专心方向盘的修正与油门踩放,进而影响整个操驾信心。而经大幅调校的U6 Turbo Eco Hyper,在赛道上稳定且灵活的动态反应却是令人大感意外,悬吊不仅在切弯时提供足够的支撑性,前硬后韧的调性也降低了转向不足现象,而出色的车尾循迹性亦让人可放胆的利用车重与速度惯性去滑过弯道,尤其连续绕锥时,更能发觉原先上、下半身较不同调的问题已获得改善,而能以顺畅且灵活的舞动姿态轻鬆穿越。的确,在以四轮回馈反应均需一致性的调校原则下,车轮不规则的作动回馈与较难掌控的现象已消失,驾驶能够更清楚掌握整个车身动态,加上TCS与ESC系统的适时介入修正,就算以过大角度进弯,系统也会立刻作动稳定车辆来避免失控现象发生,大幅提昇行驶的安全性。只是若能将低滚动节能胎换上抓地力较好的性能胎,相信应该会有不错的单圈成绩表现。

大鹏湾赛道逞威超有感 Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0全车系标配的AISIN六速手自排变速箱,也针对油耗与顺畅度进行优化调校。

试驾感言~多一份安全与乐趣

小改款U6 Turbo Eco Hyper在水野和敏的调校下,拥有更出色的动力与操控表现,虽然对许多消费者来说,配备与空间机能表现是选购休旅车的主要考量面,但不可否认若有更足够的动力与灵活易掌控的驾控性,一旦面对紧急状况时,则能为驾驶多提供一份行车安全的保护。因此先不论U6 Turbo Eco Hyper在配备等其他方面的表现如何,至少现在开着它起码驾驶乐趣大了许多。

大鹏湾赛道逞威超有感 Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0水野和敏表示,一个好的引擎出力并非就是大马力输出,而是动力输出要线性,同时扭力峰值要落在日常惯用的转速域内。

大鹏湾赛道逞威超有感 Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0底盘与悬吊经过不小幅度的修改与调校之后,车身与底盘的契合度更佳,整个动态反应既灵活又稳定,给人十足的操驾信心。

大鹏湾赛道逞威超有感 Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0在连续绕锥的过程中,清晰精準的车头指向性与出色的车尾循迹性表现,让人对U6 Turbo Eco Hyper刮目相看。

大鹏湾赛道逞威超有感 Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0身为华创车电首席试车手的铃木利男,不仅积极培训Luxgen旗下试车手外,也透过丰富的赛道经验来为车款进行测试与调校设定。

大鹏湾赛道逞威超有感 Luxgen U6 Turbo Eco Hyper 2.0 

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